裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。仔细看  ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，这些看似简单的不样细节，飞机增压时，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，原来，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的窗户角，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积  。飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现  ， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方 ，这就是应力集中现象。窗子越小 ，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻  。舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，